大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于比亞迪電池鋁板維修的問題，于是小編就整理了2個相關介紹比亞迪電池鋁板維修的解答，讓我們一起看看吧。
刀片電池的制作方法？
在重慶弗迪公司的生產基地，“刀片電池”負極生產線高速運轉，石墨和一些輔料先被混合攪拌成漿料，再涂布到銅箔上。銅箔以每分鐘70米的速度展開，經過涂布后送往烤箱烘干，再進行輥壓。雖然生產線正在高速運轉，但較遠處看上去又像是靜止的，除非將眼睛湊到設備前仔細觀看。
“刀片電池”的負極車間，全部都處于一個巨大的“玻璃房子”里，整個生產過程都實現了全密封。
據車間現場負責人介紹，電池生產最怕兩種東西：一是金屬碎屑等異物或粉塵，二是水。因此，生產線前端的粉料混合攪拌環節，都是通過管道輸送，整個車間按照萬級潔凈室標準設置，相當于醫療級水平。
刀片電池對生產環境的要求極為苛刻。弗迪電池公司副總經理孫華軍說，為了最大程度降低電池的短路率，他們提出了一個“粉塵分級管控”的概念，在一些關鍵工序上，能夠做到一立方米空間內，5微米的顆粒不超過29個，這達到了與液晶屏生產車間相同的標準。
嚴苛的環境和條件，只是確保刀片電池高安全性的“基礎”。記者了解到，生產刀片電池最大的難點和亮點，主要集中在“八大工藝”。
“將近1米長的極片，能夠實現公差控制在±0.3mm以內、單片疊片效率在0.3s/pcs的精度和速度，在國際上我們都屬于首創。這種疊片采用的是比亞迪完全獨立自主開發的設備和裁切方案，這是其他任何人想抄都抄不來的。”孫華軍說。
除疊片之外，刀片電池生產過程中的配料、涂布、輥壓、檢測等其他工藝都達到了世界頂尖水平。例如，配料系統的精度在0.2%以內；雙面同時涂布，涂布最大寬度達1300mm、單位面積涂敷重量偏差小于1%；1200mm超大幅寬的輥壓速度可達120m/min，厚度控制2μm以內，確保寬尺寸極片厚度的一致性……
長96厘米、寬9厘米、高1.35厘米的單體電池，通過陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包里面，在成組時跳過模組和梁，減少了冗余零部件后，形成類似蜂窩鋁板的結構等等——刀片電池通過一系列的結構創新，實現了電池的超級強度的同時，電池包的安全性能大幅提升，體積利用率也提升了50%以上。
刀片電池結構與原理？
2020年3月29日，比亞迪正式發布刀片電池，該電池采用磷酸鐵鋰技術，將首先搭載于“漢”車型。[1]
“刀片電池”其實是磷酸鐵鋰電池，因為其外形長度較長，厚度較薄而因此得名。該電芯采用疊片結構+陶瓷涂層技術，通過結構創新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說續航里程可提升50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。在帶來電池能量密度提升的同時，保持了磷酸鐵鋰電池耐高溫、不易燃燒等屬性，相對三元鋰電池有更高的安全性。[2]
刀片電池的特殊點在于，使用了磷酸鐵鋰的電芯，并且非常極限地將電芯做成了又薄又長的刀片狀。
由于電池的結構變化，使得托盤設計也徹底改變了。取消了電池殼體結構梁，而使用刀片電池的每個電芯殼體充當電池的梁，把電池系統的結構強度建立在電芯的結構之上。
并且借鑒蜂窩鋁板結構原理，上下兩面，黏貼兩個高強度板，形成蜂窩鋁板。把儲能件和結構支撐件相互結合在了一塊兒。
刀片電池通過結構創新，在成組時跳過“模組”，提高體積利用率，同樣的空間內裝入了更多電芯。
到此，以上就是小編對于比亞迪電池鋁板維修的問題就介紹到這了，希望介紹關于比亞迪電池鋁板維修的2點解答對大家有用。