大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于廢舊蓄電池處置招標(biāo)的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹廢舊蓄電池處置招標(biāo)的解答，讓我們一起看看吧。
一座5g基站造價多少？
感謝您的閱讀！
我們先進(jìn)行一個簡單的計算：
根據(jù)中國移動在2019年預(yù)算花費240億元，建設(shè)超過5萬個5G基站；中國聯(lián)通今年預(yù)計花費80億元，建設(shè)4萬個5G基站。中國電信今年預(yù)計花費90億元，將建設(shè)4萬個5G基站。雖然，你可以看到，在這種預(yù)算中，似乎移動的花費更高，如果按照最簡單的計算。
移動一個基站的價值應(yīng)該是50萬元左右一個5G基站；聯(lián)通一個基站的價值應(yīng)該是22.5萬一個基站；而電信只需要20萬元一個基站。如果這樣看移動的基站成本更高一些。
當(dāng)然，這種計算靠不靠譜呢？移動方表示，如果建成一個5G基站，建設(shè)成本是4G的3倍左右；其次5G基站的覆蓋面積遠(yuǎn)小于4G基站，所以可能需要更多的5G基站。
這樣計算的話——4G基站的成本大概在15萬左右。那么，一個5G基站的成本應(yīng)該在45萬元左右！
如果在算上其他的耗費的話，大約5G基站的耗費在1萬元左右。我們也知道通過其他方面（圖源來自網(wǎng)絡(luò)），從5G宏基站的組成，大概5G基站包括基站機柜，監(jiān)控，AUU，BBU等等，大概在40-50萬元左右。
自然，因為花銷過大，這也是為什么運營商積極倡導(dǎo)降低成本的原因所在。
一提到基站，大家的腦海里肯定會先想到巨大的鋼鐵直男型的鐵塔。
不說別的，就說這占地費和鋼架結(jié)構(gòu)的材料費就得不少錢。一個普通的三角結(jié)構(gòu)三管鐵搭，造價約9萬元，重量有8.5噸左右，再加上場地費和工程建設(shè)人工費，差不多就需要花費10~15萬元，這還不包括通信設(shè)備的價格。
當(dāng)然還有AAU（有源天線單元）、線纜（主要是光纖傳輸）、BBU（基帶處理單元）、機柜、電源、空調(diào)、監(jiān)控、蓄電池等等。國內(nèi)電信運營商招標(biāo)批量購買1BBU+1AAU價格大約是20~25萬元之間，假如你是以個人的名義去購買1BBU+1AAU，主流廠商的業(yè)務(wù)員敢給你報80萬元，即使是非主流的廠商也敢報30來萬。
電源、蓄電池、監(jiān)控、空調(diào)、機柜等等這些配套的設(shè)備算下來怎么也得3~5萬。
這些所有各種費用加在一起，算上場地租賃費和人工成本費，一個常見的5G鐵塔基站的成本大約是40~50萬。只能是大約，在農(nóng)村和城市的建安成本是不一樣的，不同的城市也會產(chǎn)生不同的費用，比如一線城市高檔寫字樓放個5G基站你還得租個機房吧，場租沒有個5~6萬都下不來臺面，有些場所除了要租金還得要入場費，入場費還不便宜。
另外，其實有很多的5G基站是在現(xiàn)有的4G基站上進(jìn)行改造，通過光纖和機房的BBU進(jìn)行連接。這樣改造的成本相對來說更低一些，但這并不是真正意義上的5G。
先來說下答案，一座全新的5G基站造價通常在80萬元以上。不過，5G基站的硬件成本并不高，大約在30萬左右，配套建設(shè)成本比較高。
由于5G基站建設(shè)各個地區(qū)存在差異化，筆者以山東為例，簡單分析一下5G基站的造價。數(shù)據(jù)會有所差異，僅供參考。
5G基站硬件成本30萬左右
準(zhǔn)確地說，5G基站通常由5G基站設(shè)備、鐵塔、光纖和供電線路配套等組成。其中，鐵塔、機房屬于基礎(chǔ)建設(shè)了。硬件設(shè)備，主要是基站核心設(shè)備，空調(diào)、供電設(shè)備
等。
在5G基站硬件成本中，最昂貴的是基站核心設(shè)備。從三家運營商的招標(biāo)結(jié)果來看，一套5G基站設(shè)備大約在20萬左右。此外，UPS后備電源，還有空調(diào)等設(shè)備，也是硬件成本，大約需要10萬左右。
5G基站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)50萬左右
按照標(biāo)準(zhǔn)，5G基站需要有機房、鐵塔。通常情況下，鐵塔建設(shè)成本比較高，人工加上材料，大約需要15萬左右的費用。
機房通常是租賃，或者是自己建設(shè)。租賃，還需要向物業(yè)交納一筆進(jìn)場費，大約15萬元左右，這個費用屬于隱性成本。再加上房子的租賃費用，一年也要5萬塊錢。如果是自己建設(shè)，大約需要10萬左右。
另外，5G基站需要有單獨的供電線路，畢竟功耗更高。這一塊大約是10萬左右，包含變電站、施工和線路費用。光纖傳輸線路，也需要5萬左右。
不難看出，5G基站的建設(shè)成本中，硬件成本并不高，基礎(chǔ)建設(shè)成本太高了。不過，前期5G基站是在4G基站上改造建設(shè)，成本會低很多，大約在40萬左右。重新建設(shè)一座5G基站，成本恐怕要在80萬元以上。
作為一名資深通信汪，最有資格回答這個問題了。
首先給大家明確一個問題，基站本身的劃分并沒有4G或者5G之分，只是鐵塔上掛的天線跟機房里放的設(shè)備所發(fā)射的頻段不通，因此才會出現(xiàn)4G、5G之分。
下面我就單純的從基站建設(shè)到5G設(shè)備安裝來講基站造價，以30米鐵塔加20平機房進(jìn)行分析，主要包括以下幾個方面：
第一，鐵塔。大家都知道，每一座基站最主要的組成部分就是鐵塔，建設(shè)一座鐵塔的成本包括塔才，預(yù)埋件，地基。一般鐵塔的成本按米計算，一米5000元，包括預(yù)埋件在內(nèi)，三管塔地基開坑一般是4*4，土建施工費大約20000元。總計下來需17萬。
第二，機房。說白了，機房就是一個4*5的磚混結(jié)構(gòu)的房子，包括地坪防水散水內(nèi)部粉刷以及走線架安裝等美容，包工包料費用大概在3萬元左右。
第三，機房跟鐵塔建好之后，就需要進(jìn)行設(shè)備安裝了，一般機房里面需要配置空調(diào)，開關(guān)電源，蓄電池，滅火器，防火包，溫濕度，紅外，動環(huán)，智能門禁等配套設(shè)備，價格比較高的是16節(jié)100AH的蓄電池，大概需要16000，開關(guān)電源大概需要8000元，空調(diào)4000元，其他配套設(shè)施6000元。累計配套設(shè)施需要34000元。
第四，基本配套設(shè)施安裝到位之后，就需要進(jìn)行引電送電。這是基站建設(shè)過程中最重要的一部分，一般通信基站都建在山上，附近民用電無法支撐基站運行，所以需要單獨假設(shè)變壓器引電，最小需10kva的專變，一臺專變大概需要1萬元，引電距離遠(yuǎn)近不一，按照平均300米計算，一米200元，含水泥桿線纜及施工費，大概需要6萬元。共計需7萬元。
第五，如需發(fā)射5G信號，那就得需要將5G設(shè)備安裝在新建基站上，同時還需將傳輸引入，一臺5G BBU大約需要3萬元，三臺rru需要15000元，共計需要4.5萬元，傳輸距離按照300米計算，一米150，含桿路及光纜，大約需要4.5萬。共計需9萬元。
以上五大項合計費用為39.4萬元，也就是說，包括鐵塔，機房，引電，配套設(shè)施以及設(shè)備安裝，建成一座完整的5G基站需要39.4萬元。
備注：以上費用僅為30米塔高加20平磚混機房，切僅一家電信運營商進(jìn)行設(shè)備掛載，超出范圍費用還得增加。
首先，分布式基站相比傳統(tǒng)DAS方式，建設(shè)造價相對較高。根據(jù)現(xiàn)網(wǎng)數(shù)據(jù)測算，4G網(wǎng)絡(luò)室內(nèi)覆蓋建設(shè)方案中，分布式皮基站整體投資單平米造價約12元，傳統(tǒng)單路DAS單平米造價約4~5元，傳統(tǒng)雙路DAS單平米造價約8元，分布式皮基站造價是傳統(tǒng)單路DAS的2~3倍，是傳統(tǒng)雙路DAS的1.5倍。據(jù)粗略估算，5G分布式皮基站相比4G分布式皮基站造價上升約1倍，5G傳統(tǒng)雙路DAS分布系統(tǒng)器件及RRU造價提升2~3倍，5G分布式皮基站單平米造價約是傳統(tǒng)雙路DAS的1.5倍，是傳統(tǒng)單路DAS的2倍以上。可見，5G分布式皮基站相比傳統(tǒng)DAS方式投資成本仍較高，如果現(xiàn)網(wǎng)室內(nèi)覆蓋系統(tǒng)全部實施分布式皮基站建設(shè)方案，所需的總體建設(shè)成本較大，會給運營商帶來較大的投資壓力，因此需分場景、分步驟實施。
華為已推出支持一體化和多場景的5G基站。一體化指BBU基帶單元支持2G/3G/4G/5G，支持GSM、UMTS、LTE FDD、TD-LTE、NB-IoT和5G NR六模制式，支持700MHz、800MHz、900MHz、1800MHz、2100MHz、2600MHz、C-Band和毫米波等頻段；多場景指無線站點支持5G多樣化場景部署。華為推出了塔站、桿站以及小站全部站點形態(tài)，包括支持200MHz帶寬的C波段64T64R和32T32R Massive MIMO AAU、支持1GHz帶寬的毫米波產(chǎn)品、5G LampSite小基站等，產(chǎn)品范圍涵蓋了從室外到室內(nèi)的全5G場景。
G室內(nèi)覆蓋采用分布式皮基站，同樣面臨一些問題和挑戰(zhàn)。首先，分布式基站相比傳統(tǒng)DAS方式，建設(shè)造價相對較高。根據(jù)現(xiàn)網(wǎng)數(shù)據(jù)測算，4G網(wǎng)絡(luò)室內(nèi)覆蓋建設(shè)方案中，分布式皮基站整體投資單平米造價約12元，傳統(tǒng)單路DAS單平米造價約4~5元，傳統(tǒng)雙路DAS單平米造價約8元，分布式皮基站造價是傳統(tǒng)單路DAS的2~3倍，是傳統(tǒng)雙路DAS的1.5倍。據(jù)粗略估算，5G分布式皮基站相比4G分布式皮基站造價上升約1倍，5G傳統(tǒng)雙路DAS分布系統(tǒng)器件及RRU造價提升2~3倍，5G分布式皮基站單平米造價約是傳統(tǒng)雙路DAS的1.5倍，是傳統(tǒng)單路DAS的2倍以上。可見，5G分布式皮基站相比傳統(tǒng)DAS方式投資成本仍較高，如果現(xiàn)網(wǎng)室內(nèi)覆蓋系統(tǒng)全部實施分布式皮基站建設(shè)方案，所需的總體建設(shè)成本較大，會給運營商帶來較大的投資壓力，因此需分場景、分步驟實施。華為已推出支持一體化和多場景的5G基站。一體化指BBU基帶單元支持2G/3G/4G/5G，支持GSM、UMTS、LTE FDD、TD-LTE、NB-IoT和5G NR六模制式，支持700MHz、800MHz、900MHz、1800MHz、2100MHz、2600MHz、C-Band和毫米波等頻段；多場景指無線站點支持5G多樣化場景部署。華為推出了塔站、桿站以及小站全部站點形態(tài)，包括支持200MHz帶寬的C波段64T64R和32T32R Massive MIMO AAU、支持1GHz帶寬的毫米波產(chǎn)品、5G LampSite小基站等，產(chǎn)品范圍涵蓋了從室外到室內(nèi)的全5G場景。
退役動力鋰電池開始蠶食鉛酸電池市場，你覺得能撼動儲能市場嗎？
特別肯定！毋庸置疑，這個是必然的趨勢！
別說鉛酸市場，儲能市場、小動力市場都會是退役動力鋰電池的天下！
首先說說性能方面，
動力電池5年左右報廢，成為退役電池，電池容量剩余還有80%以上，拆解，全部重新分容配組，重新PACK，用到20串以內(nèi)的二三輪車上，還有儲能產(chǎn)品上，性能方面跟一些廠家的新電池相比，相差不了多少。
現(xiàn)在一些PACK廠做二三輪車電池組的電芯雖然是新的，但是買到的基本都是動力電芯廠的B品或者是A2品，那A1干嘛去了？沒錯，留著搞動力汽車電池去了！B或者A2成組后，不確定性是無法預(yù)支的！不良率極高！
而且，最重要的一點，經(jīng)過動力電池退役下來，還能有不錯的容量剩余，那退役電芯的安全穩(wěn)定性會更好！更值得青睞！
首先說下其他的人的回答，大多是答非所問，題主問的退役動力鋰電池能不能撼動儲能市場，而不是其他。
“退役動力鋰電池開始蠶食鉛酸電池市場，你覺得能撼動儲能市場嗎？”
對于這個問題，我覺得可以撼動，但其過程是艱辛且漫長。
為什么說是可以撼動但艱辛且漫長呢？
一、安全因素決定了其過程是艱辛且漫長的
2011-2021年間，全球儲能項目主要火災(zāi)或爆炸事故。由于較多安全事故原因復(fù)雜，相關(guān)事件很多都未公開披露，據(jù)不完全統(tǒng)計，近10年間，全球共發(fā)生32起儲能電站起火爆炸事故。其中，日本1起、美國2起、比利時1起、中國3起、韓國24起。
32起儲能電站起火爆炸事故共有以下幾個特征：一是25起事故采用三元鋰離子電池；二是韓國儲能電站起火爆炸事故占24起，這與韓國各大電池企業(yè)以三元鋰電池為主流產(chǎn)品有關(guān)；三是2017年以后的儲能項目占30起；四是儲能電站起火爆炸大多發(fā)生在充電中或充電后休止中，占21起。
北京儲能電站發(fā)生爆炸事故，導(dǎo)致2名消防員犧牲、1名消防員受傷。進(jìn)一步加速了我國動力電池梯次利用于儲能項目被叫停的進(jìn)度。
國家能源局對外公布了《新型儲能項目管理規(guī)范（暫行）（征求意見稿）》。這份文件指出，“在電池一致性管理技術(shù)取得關(guān)鍵突破、動力電池性能監(jiān)測與評價體系健全之前，原則上不得新建大型動力電池梯次利用儲能項目。已建成投運項目應(yīng)定期評估電池性能，加強監(jiān)測、強化監(jiān)管。”這意味著，退役動力電池在現(xiàn)階段基本上告別了梯次利用于儲能項目。
二、體量和環(huán)保政策決定了它的未來是可以撼動儲能市場
根據(jù)統(tǒng)計，2020年中國動力電池退役量已達(dá)到20GWh，到2025年預(yù)計將超過90GWh。將90GWh與指導(dǎo)意見提出的2025年新型儲能裝機容量達(dá)到30GW相比較，理論上單靠梯次利用一己之力就能滿足要求。
其次利用退役的動力電池來組裝成儲能模塊可能是技術(shù)風(fēng)險最小、實現(xiàn)規(guī)模產(chǎn)業(yè)化最容易的路線。退役電池如果直接對其進(jìn)行回收或銷毀的話，將是非常大的浪費。如果將其繼續(xù)利用在其他場景，則能做到物盡其用，比較環(huán)保。
我做過個試驗 一節(jié)18650電池 在500ma放電比1000ma放電多多了 要是和2000ma放電差別更大了 嚴(yán)重的可以相差1/3，這里我用的是電鉆使用的動力電池。
電動汽車淘汰電池如果用在小功率放電的地方 容量不一定會減少。
另外鋰電池的壽命比大家想象的長，我有個筆記本的拆機18650電池 用了超過15年 還有2/3的容量 筆記本到 充電寶 現(xiàn)在用在應(yīng)急燈里面了。
不過如果用在二輪電瓶車上，到真不太建議，小作坊太多了 安全性沒法保證
退役電池更適合儲能站 晚上儲存電網(wǎng)浪費的能量 白天給電網(wǎng)供電。
電動汽車退役的動力電池蠶食鉛酸電池市場的可能性很低，動力電池的二次利用以儲能為主、但這一概念的儲能與兩輪車的鉛酸電瓶無關(guān)。
電動汽車的動力電池平均使用壽命6~8年，在退役后的主要輸出方向是電力或通信行業(yè)的儲能，目的是加速新能源發(fā)電的成長，用到兩輪車替代鉛酸電池目前似乎不是剛需也是違規(guī)行為！
動力電池不論是磷酸鐵鋰還是鎳鈷錳系列的三元鋰電池，這類電池從生產(chǎn)環(huán)節(jié)開始就會標(biāo)注上第一道編碼，PACK后電池包也會有編碼，裝車后車輛信息需要輸入到監(jiān)控平臺，自此開始了作為動力電池的使用周期。
在內(nèi)阻加大儲能和充放電效率明顯降低后，這類電池不再適合作為動力電池使用，而大內(nèi)阻的電池特點恰巧是電力行業(yè)作為儲能電池的理想類型于是開始了第二個循環(huán)。
動力電池的規(guī)定是誰生產(chǎn)誰回收，制造商回收之后開始分揀測試電池狀態(tài)，對極少部分作為儲能電池不達(dá)標(biāo)的報廢電池同一回收重新編碼，大量符合儲能要求的電池另行分類也會同一編碼。
不達(dá)標(biāo)的電池處理方式是拆解降解回收，要求回收率超過95%的材料再次進(jìn)行動力電池的制造，之后開始新的編碼循環(huán)；
達(dá)標(biāo)的電池在重新編碼后輸送給需要儲能的電力或通訊企業(yè)，企業(yè)接收后要把相關(guān)裝機信息同一記錄并上傳至平臺，在儲能使用數(shù)十年之后開始進(jìn)行（1.）中的拆解回收二次制造。
這是電動汽車動力電池的完整使用周期和中間的監(jiān)控細(xì)節(jié)，可以說已經(jīng)做到相當(dāng)嚴(yán)格，理論上是不會有二手鋰電池流入兩輪電動車市場的，除非違規(guī)操作。所以目前鉛酸電瓶市場會持續(xù)火爆，除非兩輪車制造企業(yè)有了環(huán)保意識以同樣的價格為電動車匹配鋰電池；不過事實并不可能，鋰電池的成本是普通鉛酸電池的一倍多這些車企是不會售價機油2~3k的兩輪車上使用的。
所以不用擔(dān)心鋰電池對鉛酸電瓶市場的影響，二手鋰電即使對兩輪車而言也不再是理想的儲能，事實也不允許這類電池流入經(jīng)銷商良莠不齊的兩輪車行業(yè)。個人觀點、僅供參考。
4G光元：中國國務(wù)院馬副總理，親自抓動力電池的退役，中國鐵塔公司成為接盤俠。
汽車的動力電池，電池包的總存儲量低于額定指標(biāo)的80%就要退役了，雖然這個電池包對車主來講續(xù)航里程下降了一大截，但實際電池的使用壽命還很長，替換鉛酸電池，還是一個很好的可以使用很久的儲能電池。
但是汽車上用的電池包的電壓很高，在300到500伏之間，通訊常用的鉛酸電池是48伏，據(jù)說。舊汽車電池包只有拆包，重新組合，才能適合通信機。
汽車動力電池回收利用是一筆大買賣，據(jù)說一夜之間成立了100多個有相當(dāng)規(guī)模的公司，開始嘗試經(jīng)營動力電池回收再利用的新業(yè)務(wù)。
當(dāng)前的鋰電池供過于求，生產(chǎn)鋰鋰電池的一些小廠和不知名的品牌。就干脆把自己的動力電池銷售方向轉(zhuǎn)移到了動力電池回收再利用市場。對于中國鐵塔就成了一個價格問題，在一定的價格，新電池比較簡單，也不需要復(fù)雜的測試驗收。不像回收電池有那么多灰色地帶。
鋰電池儲能安全是一個大問題，三點三伏一個小電池把它串并連起來達(dá)到幾百伏和一兩百安培。線路和電極間的絕緣好壞就變得至關(guān)重要。一輛電動車的50kwh電池包燃燒都是很可怕，通常要把一切燒得的干干凈凈。如果把100個和1000個電池包堆在一起，組成一個儲能電站。安全的隱患是十分可怕的。
儲能電站起火，美國有相關(guān)的報道，消防人員守在旁邊，防止火勢蔓延，等一兩個月，等電站所有的能量徹底燒光，把鋼筋水泥都可以燒成灰燼。
鋰電池即使是退役電池對鉛酸電池的市場是一個顛覆性的沖擊。所有傳統(tǒng)的鉛酸電池的市場都將被鋰電池取代。大規(guī)模鋰電池儲能的安全問題。還有待于解決。
根據(jù)目前市場狀況來判斷，退役動力鋰離子電池蠶食鉛酸電池市場可能性較低。
依據(jù)相關(guān)經(jīng)驗報道，我國運營類新能源汽車動力鋰離子電池報廢周期為3到5年，私人乘用車報廢周期為5到8年。2015年之前我國新能源汽車年產(chǎn)銷量在10萬輛以下，2015年起以后年產(chǎn)銷量開始突破30萬輛，這就意味著自2018年后，我國將逐漸面臨大規(guī)模動力鋰離子電池退役回收利用問題。
我國動力鋰離子電池回收利用存在的突出問題:
1.動力鋰離子電池回收利用，前端亟需處理的動力鋰離子電池退役判定標(biāo)準(zhǔn)及測試技術(shù)，可梯級利用電池剩余價值評估技術(shù)，單體電池的自動拆解和材料分選技術(shù)的缺失。另外，動力鋰離子電池回收利用設(shè)備方面:由于設(shè)備不規(guī)范，沒有實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，尚不能大規(guī)模加工生產(chǎn)，投入成本較高。
2.我國動力鋰離子電池回收利用的支撐體系還不夠健全。這不僅表現(xiàn)為動力鋰離子電池回收利用公司相關(guān)管理規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)體系的不完善，還表現(xiàn)為動力鋰離子電池回收利用技術(shù)研發(fā)、財稅激勵等政策支持不健全。
3.動力鋰離子電池回收、拆解經(jīng)濟(jì)效益不足，整體投入遠(yuǎn)超回收價值，且拆解危險性較高。動力退役鋰離子電池來源復(fù)雜，拆解工藝各不相同，不同類型電池制造和設(shè)計工藝的差異性、電池使用時間等都會對拆解提出不同要求，從而導(dǎo)致拆解成本增高。
4.動力鋰離子電池回收利用體系的不完善，也容易造成生態(tài)環(huán)境被污染的風(fēng)險。六氟磷酸鋰作為動力鋰離子電池中的電解質(zhì)，具有極強的腐蝕性，遇水會發(fā)生分解產(chǎn)生HF等劇毒氣體，如果不加強市場的監(jiān)管體系，隨意丟棄將會給生態(tài)環(huán)境帶來嚴(yán)重污染。
以上敘述只是個人觀點，僅供參考，謝謝大家關(guān)注！
到此，以上就是小編對于廢舊蓄電池處置招標(biāo)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于廢舊蓄電池處置招標(biāo)的2點解答對大家有用。