大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于動力蓄電池循環利用的問題，于是小編就整理了1個相關介紹動力蓄電池循環利用的解答，讓我們一起看看吧。
電動車的電池能不能經廠家修復后，重復使用？
現在騎電動車的人越來越多，催生了電池修復得行業，在修電動車那你都可以進行修復得，他們修復的方法一般就是脈沖放電，加蒸餾水，這樣的確可以提升電池的動力，但是這個也不是說就能一直重復使用的，電池內部的原件也有損耗的，一般來說，電瓶在使用兩三年左右就應該更換了，現在以舊換新也不貴，幾百塊錢就夠了。
電池修復得話，可以一年左右一次，讓修車的師傅給你修復下，加點蒸餾水，這樣能一定程度的提升電池的動力，一般能提升5-10公里續航就不錯了，我之前也做過一次，跟修車師傅比較熟，收了我了20塊錢，確實有用。電動車電池大部分都是蓄電池，蓄電池中的水蒸氣會隨著時間的流逝逐漸揮發掉，所以必須定期加蒸餾水，否則影響續航不說，還可能發生電池爆炸，這是很危險的。
所以呢，電動車電池是可以經過廠家修復后繼續使用的，但是不是一直可以的，一般修復三次左右就沒有再修復的必要了，這時候就該更換電池了。
完全可以，并且很多廠家也是這么干的。當然不用返廠修復，運費太高。只需要收集能修復的電瓶，在當地由大的經銷商統一修復。不然哪里來的那么多維護電瓶和售后電瓶。
修復技術有很多種，先挑出來沒有物理損壞的電池，然后進行修復，一般容量都會有一定的提升，然后按照放電時間配組。大概有30%~50%的客人退貨電瓶，是可以修復的。經銷商修好后，會打磨掉以前的包裝，重新絲網印刷，標記為維護電瓶或者售后電瓶。這種電瓶一般都是給使用半年以上，一年以下的客戶免費更換。
鉛酸電池設計壽命是5年，里面的極板，極柱，玻璃纖維，橡膠帽以及外包裝的塑料，正常使用是5年以上才會損壞。但是硫酸鉛結晶是鉛酸電池的頑疾，放電結尾的時候，硫酸鉛比較多，附在正負極板慢慢結晶，造成蓄電容量損失。如果能發明一種物質克服硫酸鉛結晶，就能讓電池容量使用起來永遠不損失，就是放電和充電過充完全可逆，這個發明可以拿諾貝爾化學獎。
我的修復技術，也是通過保護劑和大電流激活，讓部分硫酸鉛結晶分解變成活性物質，提高蓄電量。打個比方，60v20ah電瓶組，新電瓶能跑60公里，正常使用一年一般會衰減到40公里，這時5塊12v20ah電瓶已經出現不均衡，好的電池可以跑50公里，差的電瓶只能跑38公里，所以造成里程下降到40公里。繼續使用會造成差的電池極板損壞，難以修復。如果這個時候進行修復，提升6~8ah容量，可以多跑15公里，不過要從新組合進行配組，讓一組里面每塊電池放電時間相差不超過3分鐘，這樣這組電池又可以用一年左右。為什么特斯拉用松下的18650電芯，因為這款電芯的一致性非常好。鉛酸電池也一樣，幾塊電池串聯使用，必須一致性好，里程才能長，電瓶才不容易損壞。
任何東西都有壽命，包括人都要死的，不要指望什么東西能反復循環的，電池反應的可逆性變差后，再也無法使用充電的方法使其恢復初始狀態了。這個道理好比手機電視桌子等等，在一定范圍內可以維修一點，真正到了那個點上，就不要折騰了，即使修復了，也未必可靠的，維修費用高于生產費用，不會有企業去做這種傻事的，請關注：容濟點火器
由于鉛酸電池的本身的機能和電動車特殊的使用方式即深放電循環的關系，廢棄的電動車電池的修復是不合算的。目前市場上采用的脈沖修復法、化學水療修復法、多頻譜諧振修復等方法，蓄電池修復后容量提升非常有限，而且，基本沒有蓄電池內阻恢復的數據。除了少部分能修復外，大多數到一定放電次數就當廢料處理了。
即使能修復一些電池，但是修復后容量內阻不一致，你實際使用中根本無法串聯或者并聯，給用戶帶來很大的安全隱患，這種產品就是地下工廠才出品的了。
到此，以上就是小編對于動力蓄電池循環利用的問題就介紹到這了，希望介紹關于動力蓄電池循環利用的1點解答對大家有用。