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為什么經歷了一千多年歲月的黃河鐵牛至今依然完好無損？
絕對沒有生銹是不可能的，只是相比數十噸重的龐大體形，鐵牛身上的銹跡很不明顯，沒有造成多大影響，所以至今完好無損。能做到這一點，也是十分不易了，充分體現了我國古代勞動人民的聰明智慧和先進技術。
蒲津渡是黃河中上游的重要渡口，位于山西省永濟市古蒲州城西門外的黃河東岸。蒲津渡扼守黃河，自古以來就是秦晉之交通要沖，是河東經陸路進入關中的鎖鑰之地，戰略位置十分重要，歷史上很多朝代都在蒲津渡修過浮橋。
但唐朝以前的蒲津渡浮橋大多是為了滿足軍事需要臨時性架設，使用竹索連接，壽命很短，也不安全，無法滿足交通出行需要，無論政府還是百姓渡河，還要靠船只擺渡。
開元年間，蒲州被定位唐王朝的中都，政治地位進一步提高，唐朝的統治重心在關中，為了加強關中與唐朝龍興之地山西的聯系，進而強化對整個北方的控制，時任兵部尚書張說建議在蒲津渡修建一處更加牢固的鐵索浮橋，得到唐玄宗的首肯。
修建鐵索浮橋的最大難題是鐵索的固定，最終方案是鑄造8頭巨大的鐵牛，每頭鐵牛重達數十噸，分別放置在黃河兩岸用作索樁，將鐵索固定在鐵牛身上，然后以鐵索連接舟船，舟船之上敷設鐵板。開元十三年（725年），蒲津渡浮橋建成。這是有史以來黃河上第一座固定鐵索浮橋，使得黃河天塹變成通衢大道，充分體現了古代勞動人民的智慧。
由于索鏈和索樁都是鐵質，故而浮橋十分堅固，一直從唐朝使用到元朝，雖中途幾經重建，但都使用"鐵牛連鐵索，鐵索連舟船"的方式架設，即便后來黃河改道，蒲津渡徹底廢棄，這八頭鐵牛仍然忠實地蹲守原地，無人破壞，無人偷盜——因為它太巨大了。
黃河改道后，鐵牛所在地被黃河淹沒，鐵牛也逐漸沉到河底泥沙之中，一開始還未完全淹沒，但到上世紀六七十年代時，隨著河床淤積，鐵牛已經被完全埋在淤泥中了。
由于當地百姓都知道鐵牛的存在，所以發掘鐵牛的過程并不十分困難。1989年 8月，考古部門發掘出八尊鐵牛中的四尊，每尊高1.9米，長3米，寬1.3米，牛尾處有橫鐵軸一根，用于拴連鐵索，連同用于固定鐵牛的底盤和鐵柱在內，每尊鐵牛的全重達到了驚人的70噸！
根據專家測算，當時鑄造八尊鐵牛以及鐵索耗費的鐵，占到唐朝全國年鐵產量的五分之四，而且這些鐵牛并不是一塊純粹的鐵疙瘩，它們造型雄健，氣勢威武，紋案優美，形象逼真，集中體現了我國古代先進的冶煉技術，具有極高的文物價值和藝術價值。
當黃河鐵牛被打撈出土時，人們驚奇地發現：這四尊鐵牛經過1300多年，經歷了漫長的風吹、雨淋、日曬、沖刷，表面竟然沒有人們想象中的銹跡斑斑，這是何原因？
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第一次知道黃河鐵牛的故事，那還是上世紀八十年代從《故事會》上看到的，如今三十多年過去了，又再次榮幸重溫一下黃河鐵牛的來歷和經過。
最早知道黃河鐵牛的故事，還是從宋代一個叫懷丙和尚打撈鐵牛的故事上得知此時的。
但是，要說鐵牛的來歷卻是發生在唐朝的開元年間。
當時之所以鑄造鐵牛是有一定的歷史原因的，在古代的架橋技術遠沒有今天發達，但也并不說明古代的人沒有智慧。
在古代，牛、象等一般都被視為吉祥物，因此在黃河上鑄造鐵牛很符合這方面的傳統。
但真正鑄造鐵牛的目的，不是為了一種觀賞目的，而是為了在黃河的兩岸便于架橋。
當時的唐朝正處于它歷史上的巔峰時期，集全國之力鑄造約四十多噸的鐵牛數尊，分布于黃河的兩岸，然后再用數條粗鐵索縛于其身，遂形成浮橋。
但隨著時日已久，浮橋不免破敗，在以后的各個朝代雖屢經修復，但到清代時最終徹底廢棄。
但現在的問題是，這些黃河鐵牛如果從唐朝開元年間算起的話，到現在為止已經歷經一千二百余年，卻為何能夠保持完好而不被銹蝕掉。
對于黃河鐵牛相信大多數人都不會陌生，小學課本曾有一篇名為《撈鐵牛》的課文。
該課文講述的就是，宋朝時有一次黃河發大水，結果把拴浮橋的八只大鐵牛沖到黃河中去了。后來一個叫懷丙的和尚自告奮勇，憑借自己的聰慧才智將鐵牛依次從黃河打撈上岸。
說到鐵牛就不得不提到一個著名的黃河古渡口——蒲津渡。
（今蒲津渡遺址）
蒲津渡位于今山西省永濟市古蒲州城西門外黃河東岸。
這個渡口是古代黃河上最著名的渡口。通過這個渡口架設的浮橋是維系秦晉之間最重要的交通要道，自古以來就是兵家必爭之地。
由于有了此浮橋，兩岸人民交往才變得容易，商旅之間的貿易才變的便捷興盛。
公元前287年，戰國時期。秦國在今山西永吉縣蒲州架設了第一座浮橋，為黃河史上最早的浮橋。
由于具有重要的實用價值及戰略意義，唐玄宗開元十三年（公元725年）時，當地為保障秦晉交通間的順暢，便在黃河兩岸各鑄造了四尊大鐵牛。用以索住黃河上連艦千艘的鐵鏈，以穩定此橋。
（黃河鐵牛）
黃河鐵牛也叫開元鐵牛，鑄造于唐帝國最為鼎盛的開元年間，當年唐玄宗為了在陜西和山西的黃河古道之間建造一座浮橋，他就調集了天下的鐵料，讓人把當時唐帝國年產量八成的鐵料鑄造成了八座沉重無比的鐵牛以及多個鐵人、鐵柱、鐵山，以此來固定那漂浮不定的黃河浮橋。
或許有很多人不太了解當時黃河浮橋是怎樣的，所以在這里我們就首先介紹一下當時建造的黃河浮橋。
在唐朝時期，由于黃河河水的湍急、當時造橋技術的不足，人們就只能選擇了折中方法來建橋。
那時候，他們以類似于鐵索橋的方式用鐵鏈連接了河流兩岸，然后在這些鐵鏈上鋪上木板，就構成了最原始的浮橋。
而為了保持黃河浮橋的穩定性，他們則又建造了一些船，把這些船鋪墊在浮橋下面充當橋樁，以使得人們在黃河浮橋上行走時不會那么飄忽不定。
我們提問中所說的開元鐵牛就是這黃河浮橋建造的一大重要構成，由于黃河浮橋并不是固定的橋梁，所以人們就在浮橋兩端各放了四座鐵牛以及鐵人、鐵柱、鐵山來充當橋的固定物。
大家可不要小看這些鐵牛，這些鐵牛的體積實際上是很龐大的，每座大概有30噸以上的重量，一旦把它們的底座鑲嵌在地面下，就能牢牢地固定住黃河浮橋。
正是在這些鐵牛、鐵人、鐵山、鐵柱的保障下，這才使得黃河浮橋一直長久地保存在了黃河古道兩端。
只不過這些鐵牛在平常使用的時候還好，一旦黃河爆發了恐怖的洪水，那就什么都免談了。
在宋朝時期，一場洪水的爆發把鐵牛給席卷到了黃河底下，那時候為了打撈這些鐵牛，就出現了我們小學課本中學到的故事。
古人認為黃河無橋，不可以搭橋，而黃河唯一的橋就是鐵索橫江，但這個鐵索在哪里一直無人知曉，直到1989年在山西蒲州距離黃河3千米的地方發掘了4尊巨大的鐵牛，終于揭開了這個謎。
古人云：牛象坤,坤為土,土勝水，所以牛可以鎮洪水，黃河鐵牛也取自于此。
唐朝時除了東都洛陽，西都長安外，還有中都蒲州，因為三座城被黃河攔開，盛世之下唐玄宗下令要造一座橋將三座都城連接起來，于是黃河鐵牛鑄造于唐玄宗725年時期，是世界上最大的鐵器，重約45-70噸不等，高約1.9米，長3米，總共用了160萬斤的鐵，舉全國之力鑄造出來。
圖為1989年出土黃河大鐵牛時的情景。
黃河兩岸分別4尊鐵牛，有鐵板底座和打地樁的鐵柱，再用鐵鏈連起來，在上面鋪木板，鐵索橫江就形成了。重要的是1000多年的巧匠人們已經利用了力學的概念，比如地樁斜插，前牛輕，后牛重，牛的前腳蹲，后腳坐。而鐵牛的做法是用巨石刻出鐵牛的模子，再把溶的鐵灌進去，溫度相同，一次成型，異常堅固。
圖為七星鐵柱，與北斗七星相對應，代表了上蒼。
每個鐵牛旁有鐵人策牛，后面有七根鐵柱呈北斗七星擺法，這個鐵橋做好后，一用500年沒有問題，元朝時蒙古人因戰爭將鐵索橋上的木板燒掉，明朝把橋重修鋪上木板，又繼續使用，直到民國1907年黃河改道，鐵牛被淤泥淹沒，直到1989年重見天日。
到此，以上就是小編對于t724蓄電池的問題就介紹到這了，希望介紹關于t724蓄電池的1點解答對大家有用。